Tốc độ phát triển ngành CAGR dự kiến đạt 17,8% năm 2033, tương đương hơn 3.200 tỷ USD, tăng gần 2.700 tỷ USD so với năm 2022.

Logistics thương mại điện tử dần cho thấy dấu hiệu tăng trưởng khi các siêu thị và nhà bán lẻ dần chuyển hướng hoạt động như các trung tâm phân phối vi mô. Thương mại điện tử xuyên biên giới bùng nổ cũng góp phần thúc đẩy thị trường. Mô hình này hiện khá phổ biến ở các nước Mỹ, Trung Quốc, Australia, Mexico và Ấn Độ.

Trong đó, Trung Quốc, Ấn Độ và châu Âu là những nhà xuất khẩu hàng may mặc hàng đầu thế giới. Pháp và Mỹ là những nhà xuất khẩu hàng đầu về mỹ phẩm và các sản phẩm chăm sóc cá nhân.

Riêng tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, thị trường logistics thương mại điện tử ngày càng cho thấy tốc độ phát triển nhanh chóng ở một số cường quốc. Trong đó nổi bật có Trung Quốc với tốc độ CAGR giai đoạn 2023-2033 ước tính đạt 19,6%.

Nhu cầu của khách hàng đối với thương mại điện tử xuyên biên giới tăng lên khi thu nhập bình quân đầu người cải thiện. Các thương hiệu nước ngoài trở nên dễ tiếp cận hơn. Nhờ đó các hành lang thương mại, hay còn gọi là mạng lưới giao thông kết nối giúp tăng cường giao thương gồm cơ sở hạ tầng tích hợp như tàu hỏa và đường bộ kết nối các quốc gia, cũng được củng cố và phát triển.

Logistics là yếu tố quan trọng, góp phần quyết định sự tăng trưởng của ngành thương mại điện tử. Ảnh: iStock

Các chuyên gia nhận định chuỗi logistics là rất quan trọng trong thương mại điện tử xuyên biên giới. Dòng hàng hóa phụ thuộc nhiều vào mạng lưới vận chuyển và phân phối. Với sự mở rộng của lĩnh vực này, nhu cầu logistics e-commerce được dự đoán sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong giai đoạn 10 năm tới.

Ngoài ra, một số yếu tố khác ảnh hưởng đến sự tăng trưởng của thị trường được các chuyên gia chỉ ra gồm sự gia tăng các giao dịch thương mại điện tử xuyên biên giới và phát triển của các công ty ngành này. Ngoài ra, các cơ sở phân phối như siêu thị, cửa hàng tiện lợi cũng góp phần mở rộng thị trường.

Cụ thể, do nhu cầu mua sắm tăng mạnh, áp lực xử lý vận chuyển đơn hàng cũng gia tăng. Các chủ cửa hàng đã dời kho bãi vào gần khu dân cư để tiết kiệm thời gian. Nhiều doanh nghiệp, siêu thị nghiên cứu biến các cửa hàng thành trung tâm phân phối mini, hỗ trợ đẩy nhanh quá trình giao hàng.

Trong khi đó, các công ty thương mại điện tử lớn tập trung xây dựng các siêu thị nhỏ, đẩy nhanh quá trình phân phối sản phẩm. Từ tháng 2/2018, “ông lớn” ngành thương mại điện tử Amazon đã ra thông báo các thành viên Prime ở bốn thành phố của Mỹ là Austin, Cincinnati, Dallas và Virginia, có thể nhận hàng tại các siêu thị mini như Whole Foods Market IP, L.P… chỉ hai giờ sau khi đặt hàng thành công.

Theo Vnexpress dịch từ Yahoo Finance

Tốc độ phát triển ngành CAGR dự kiến đạt 17,8% năm 2033, tương đương hơn 3.200 tỷ USD, tăng gần 2.700 tỷ USD so với năm 2022.

Logistics thương mại điện tử dần cho thấy dấu hiệu tăng trưởng khi các siêu thị và nhà bán lẻ dần chuyển hướng hoạt động như các trung tâm phân phối vi mô. Thương mại điện tử xuyên biên giới bùng nổ cũng góp phần thúc đẩy thị trường. Mô hình này hiện khá phổ biến ở các nước Mỹ, Trung Quốc, Australia, Mexico và Ấn Độ.

Trong đó, Trung Quốc, Ấn Độ và châu Âu là những nhà xuất khẩu hàng may mặc hàng đầu thế giới. Pháp và Mỹ là những nhà xuất khẩu hàng đầu về mỹ phẩm và các sản phẩm chăm sóc cá nhân.

Riêng tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, thị trường logistics thương mại điện tử ngày càng cho thấy tốc độ phát triển nhanh chóng ở một số cường quốc. Trong đó nổi bật có Trung Quốc với tốc độ CAGR giai đoạn 2023-2033 ước tính đạt 19,6%.

Nhu cầu của khách hàng đối với thương mại điện tử xuyên biên giới tăng lên khi thu nhập bình quân đầu người cải thiện. Các thương hiệu nước ngoài trở nên dễ tiếp cận hơn. Nhờ đó các hành lang thương mại, hay còn gọi là mạng lưới giao thông kết nối giúp tăng cường giao thương gồm cơ sở hạ tầng tích hợp như tàu hỏa và đường bộ kết nối các quốc gia, cũng được củng cố và phát triển.

Các chuyên gia nhận định chuỗi logistics là rất quan trọng trong thương mại điện tử xuyên biên giới. Dòng hàng hóa phụ thuộc nhiều vào mạng lưới vận chuyển và phân phối. Với sự mở rộng của lĩnh vực này, nhu cầu logistics e-commerce được dự đoán sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong giai đoạn 10 năm tới.

Ngoài ra, một số yếu tố khác ảnh hưởng đến sự tăng trưởng của thị trường được các chuyên gia chỉ ra gồm sự gia tăng các giao dịch thương mại điện tử xuyên biên giới và phát triển của các công ty ngành này. Ngoài ra, các cơ sở phân phối như siêu thị, cửa hàng tiện lợi cũng góp phần mở rộng thị trường.

Cụ thể, do nhu cầu mua sắm tăng mạnh, áp lực xử lý vận chuyển đơn hàng cũng gia tăng. Các chủ cửa hàng đã dời kho bãi vào gần khu dân cư để tiết kiệm thời gian. Nhiều doanh nghiệp, siêu thị nghiên cứu biến các cửa hàng thành trung tâm phân phối mini, hỗ trợ đẩy nhanh quá trình giao hàng.

Trong khi đó, các công ty thương mại điện tử lớn tập trung xây dựng các siêu thị nhỏ, đẩy nhanh quá trình phân phối sản phẩm. Từ tháng 2/2018, “ông lớn” ngành thương mại điện tử Amazon đã ra thông báo các thành viên Prime ở bốn thành phố của Mỹ là Austin, Cincinnati, Dallas và Virginia, có thể nhận hàng tại các siêu thị mini như Whole Foods Market IP, L.P… chỉ hai giờ sau khi đặt hàng thành công.

Theo Vnexpress dịch từ Yahoo Finance

Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York (NY Fed) cho biết tác động của lạm phát lên chuỗi cung ứng quốc tế đang giảm dần, từ tháng 3/2023.

NY Fed cho biết từ tháng 3, chỉ số áp lực chuỗi cung ứng toàn cầu do họ ghi nhận đã chuyển sang mức -1,06. Trước đó, chỉ số này vào tháng 2 là -0,28. Các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu, vốn là một trong những nguyên nhân chính đẩy lạm phát lên cao, đã chạm đỉnh vào tháng 12/2021.

Phần lớn mọi thứ đã trở lại bình thường sau giai đoạn khó khăn đầu năm nay. Việc nới lỏng các quy tắc, chính sách liên quan logistics cũng ảnh hưởng tích cực lên tình trạng tồn đọng ở châu Âu, đồng thời giúp cắt giảm hiệu quả thời gian giao hàng ở Đài Loan.

Chỉ số áp lực tháng 3 là mức thấp nhất kể từ tháng 8/2009. Trước đó, 2019 là một trong những giai đoạn căng thẳng nhất của chuỗi cung ứng toàn cầu khi các chỉ số tụt dưới mức trung bình. Tình trạng tiêu cực này này kéo dài suốt mùa hè, ngay trước thời điểm Covid-19 bùng phát trên thế giới. Giai đoạn 2011-2016 cũng để lại không ít tổn thất khi ghi nhận chỉ số dưới mức bình thường liên tục trong 5 năm.

Báo cáo của NY Fed còn chỉ ra những điểm cải thiện tích cực của chuỗi cung ứng tại New York thời gian qua. Những yếu tố này từng là lý do khiến lạm phát ở Mỹ liên tục chạm đỉnh trong nhiều thập kỷ.

Mặt khác, áp lực tăng giá đã khiến Ngân hàng Dự trữ Liên bang bắt tay vào một chiến dịch tích cực nhằm nâng mục tiêu lãi suất ngắn hạn. Chiến dịch nhắm tới giảm lạm phát từ mức 5% vào tháng 2 còn 2%.

Chủ tịch Fed Cleveland Loretta Mester cho biết gián đoạn chuỗi cung ứng nhìn chung đã cải thiện đáng kể, dù không đồng đều. Bà nhận định đây là tín hiệu đáng mừng vì áp lực về giá có thể được giảm bớt, thông qua việc điều tiết nhu cầu và cải thiện nguồn cung.

Tuy nhiên, khi chuỗi cung ứng ít chịu ảnh hưởng từ các rắc rối liên quan đến logistics, nỗ lực giảm lạm phát của Fed sẽ khó khăn hơn. Bởi tình trạng này bắt nguồn từ các danh mục ngành không chịu tác động quá nhiều từ những thay đổi về chi phí vay ngắn hạn, đơn cử như dịch vụ.

Chủ tịch Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York John Williams đã vẽ ra một bức trang tương lai về “môi trường nhiều lớp” cho lạm phát. Ông lưu ý lãi suất cao hơn đã làm dịu áp lực tăng giá với hàng hóa. Những nút thắt trong chuỗi cung ứng gây khó khăn cho nền kinh tế trước đó trong đại dịch cũng đã giảm bớt. Điều này đã góp phần giảm lạm phát giá hàng hóa đáng kể.

Ngoài ra, ông William cũng chỉ ra các dịch vụ phi năng lượng bị loại bỏ khiến mức lạm phát của ngành này khó thuyên giảm. Những danh mục ngành này chịu ảnh hưởng từ sự cân bằng cung – cầu tổng thể với dịch vụ và nguồn lao động. Chủ tịch Fed NY dự đoán có thể mất nhiều thời gian để đưa mức lạm phát lĩnh vực này xuống mức bình thường.

Để ứng phó, Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) đã chuẩn bị thêm một đợt tăng lãi suất trong năm nay. Hầu hết quan chức đều kỳ vọng lạm phát sẽ giảm từ từ. Họ cho rằng hoạt động kinh tế nhiều nguy cơ bị ảnh hưởng bởi các điều kiện tài chính thắt chặt hơn. Ngoài ra, sự lan rộng của các đợt tăng lãi suất trong quá khứ cũng sẽ tác động tương đối lên nền kinh tế chung của xứ sở cờ hoa.

Theo Vnexpress dịch từ Reuters.

Logistics là huyết mạch của thương mại quốc tế và ngược lại, thương mại là động lực mạnh mẽ cho tăng trưởng kinh tế và giảm nghèo, theo đại diện Ngân hàng Thế giới.

Ngân hàng Thế giới vừa công bố báo cáo “Chỉ số hoạt động Logistics 2023 – Thước đo khả năng vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới của các quốc gia” (LPI). Theo đó, ấn bản được đưa ra sau 3 năm gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch Covid-19, gây đứt gãy quá trình vận chuyển. LPI 2023 tiến hành khảo sát 139 quốc gia về mức độ dễ dàng trong việc thiết lập chuỗi cung ứng đáng tin cậy. Đồng thời, ngân hàng này cũng đo lường các yếu tố cấu trúc giúp nâng cao chất lượng dịch vụ logistics, cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải, kiểm soát biên giới của các quốc gia.

Bà Mona Haddad, Giám đốc toàn cầu về Thương mại, Đầu tư và Năng lực cạnh tranh của Ngân hàng Thế giới cho biết: “Logistics là huyết mạch của thương mại quốc tế và ngược lại. Do đó, báo cáo ‘Chỉ số hoạt động Logistics’ của chúng tôi sẽ giúp các nước đang phát triển xác định những điểm cần cải thiện để nâng cao khả năng cạnh tranh”.

Logistics, hay còn gọi là hệ thống vận chuyển và quản lý hàng hóa, đóng góp không chỉ vào việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả và an toàn, còn đảm bảo sự liên kết mạch lạc giữa các bộ phận của quá trình xuất khẩu.

Nền kinh tế chỉ có thể phát triển đồng bộ và thông suốt nếu chuỗi logistics hoạt động liên tục. Vì vậy, vai trò của logistics đối với nền kinh tế ngày càng được phát huy. Logistics trở thành yếu tố thúc đẩy dòng chảy của các giao dịch kinh tế và cũng là một hoạt động quan trọng đối với hầu hết các hàng hóa và dịch vụ.

Theo báo cáo, thời gian vận chuyển trung bình của một container trên tất cả tuyến thương mại quốc tế tiềm năng là 44 ngày, độ lệch chuẩn là 10,5 ngày. Khoảng thời gian đó chiếm 60% thời gian cần thiết để giao dịch hàng hóa quốc tế. Quá trình số hóa toàn bộ chuỗi cung ứng, đặc biệt là ở các nền kinh tế mới nổi đang cho phép các quốc gia rút ngắn thời gian trễ cảng tới 70%, so với các nước phát triển. Hơn nữa, nhu cầu về logistics xanh đang tăng, với 75% đơn vị sản xuất hàng hóa đang tìm kiếm các lựa chọn thân thiện với môi trường, nhất là khi xuất khẩu sang các nước có thu nhập cao.

“Sự chậm trễ vận chuyển lớn nhất thường xảy ra tại cảng biển, sân bay và các cơ sở đa phương thức”, theo bà Christina Wiederer, chuyên gia kinh tế cấp cao tại nhóm Kinh tế vĩ mô của Ngân hàng Thế giới, đồng tác giả của báo cáo.

Để giảm thiểu điều này, các cơ quan và doanh nghiệp cần đưa ra những chính sách như cải thiện quy trình thông quan, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, áp dụng công nghệ kỹ thuật số và khuyến khích logistics bền vững. Đối với logistics bền vững, đơn vị vận tải hàng hóa cần chuyển sang các phương thức ít carbon và kho bãi tiết kiệm năng lượng hơn.

Theo Vnexpress dịch từ The Africal Logistics

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho rằng, tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu và thương mại điện tử luôn ở mức hai con số, Việt Nam đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho các hoạt động logistics trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Logistics Việt Nam thuộc nhóm 5 nước đứng đầu ASEAN

Ngày 14/7, tại Đà Nẵng, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức Hội nghị thường niên Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA).

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, với vị trí địa chính trị đặc biệt, nằm trong khu vực phát triển năng động của thế giới, nơi luồng hàng tập trung giao lưu mạnh, cùng với sự hội nhập ngày càng sâu rộng với nền kinh tế toàn cầu, tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu và thương mại điện tử luôn ở mức hai con số, Việt Nam đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho các hoạt động logistics trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Theo Báo cáo của Ngân hàng thế giới công bố năm 2023, Việt Nam đứng vị trí thứ 43 trong bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics, thuộc nhóm 5 nước đứng đầu ASEAN, sau Singapore, Malaysia, Thái Lan và cùng vị trí với Philippines. Tốc độ tăng trưởng thị trường logistics Việt Nam bình quân hàng năm từ 14-16%, đóng góp quan trọng trong việc đưa tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu của Việt Nam năm 2022 lên 730 tỷ USD, tăng 9,1% so với cùng kỳ năm 2021.

“Dịch vụ logistics không chỉ góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế của Việt Nam mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc tạo lập mạng lưới vận chuyển hiệu quả, kết nối thương mại trong nước với các thị trường quốc tế. Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cùng các Bộ, ngành, địa phương luôn quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo, hỗ trợ, đẩy mạnh việc thực hiện đồng bộ các giải pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo lập môi trường thuận lợi cho ngành dịch vụ logistics phát triển”, Thứ trưởng Bộ Công Thương cho hay.

Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương, vừa qua, Chính phủ đã giao Bộ Công Thương là cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước về dịch vụ logistics quy định tại Nghị định 96/2022/NĐ-CP ngày 29/11/2022.

Thủ tướng Chính phủ Việt Nam cũng đã có buổi tiếp xã giao với Ngài Ivan Petrov, Chủ tịch FIATA và Ngài Stéphane Graber, Tổng Giám đốc FIATA tại trụ sở Chính phủ. Thủ tướng Chính phủ ghi nhận những đóng góp của FIATA trong phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam, mong FIATA tiếp tục quan tâm hỗ trợ ở góc độ tư vấn, kết nối cơ hội hợp tác kinh doanh, đào tạo trong ngành dịch vụ logistics của Việt Nam.

Đồng thời, Việt Nam cũng sẽ đồng hành cùng các đối tác trong và ngoài nước, hỗ trợ, tạo mọi thuận lợi cho các hoạt động hợp tác kinh tế – đầu tư – thương mại – dịch vụ, trong đó đặc biệt chú trọng đến hợp tác phát triển dịch vụ logistics đem lại lợi ích nhiều hơn cho các bên, góp phần đưa quan hệ Việt Nam với các nước lên tầm cao mới, tạo hiệu ứng lan tỏa đến các nước trong khu vực.

“Trong bối cảnh ngành dịch vụ logistics đang đối mặt với nhiều thay đổi khó lường và sự phát triển của khoa học công nghệ, xu hướng toàn cầu hóa đang mở ra nhiều cơ hội mới cùng với những thách thức cho ngành logistics, Hội là cơ hội quý báu để các Hiệp hội, doanh nghiệp dịch vụ logistics và xuất nhập khẩu của Việt Nam và các nước trong khu vực”, Thứ trưởng nói.

Ông Hồ Kỳ Minh, Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng cho biết, Đà Nẵng giữ vị trí trọng yếu về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng của khu vực miền Trung – Tây Nguyên nói chung và vùng kinh tế động lực miền Trung nói riêng, đồng thời là cửa ngõ quan trọng ra biển của Tây Nguyên và các nước Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar đến các nước vùng Đông Bắc Á thông qua Hành lang kinh tế Đông – Tây.

Thành phố có vị trí địa lý thuận lợi, tài nguyên du lịch phong phú, hệ thống giao thông kết nối liên vùng và khu vực; cùng với cơ chế hành chính có tính tự chủ cao thông qua việc thí điểm mô hình chính quyền đô thị, Đà Nẵng cũng chủ trương xây dựng cơ chế kinh tế mở và minh bạch để tạo môi trường thuận lợi nhất cho các nhà đầu tư.

“Thời gian qua, Đà Nẵng đã phát huy lợi thế về điều kiện tự nhiên và hạ tầng giao thông, đặc biệt là lợi thế về cảng biển để phát triển hệ thống dịch vụ logistics, lấy dịch vụ vận tải biển và vận tải kết nối cảng biển làm trụ cột phát triển hệ thống logistics trên địa bàn thành phố từng bước đảm nhận vai trò trung tâm logistics của khu vực, cửa ngõ chính ra biển của Hành lang kinh tế Đông – Tây”, ông Minh cho hay.

Cơ hội kết nối doanh nghiệp logistics

Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) khẳng định: Chuỗi sự kiện là điểm nhấn của ngành logistics và vận tải tại Châu Á, nơi thảo luận về các xu hướng mới nhất và phương pháp hay nhất trong lĩnh vực giao nhận vận tải vào năm 2023.

Trong khi FIATA RAP trao đổi về những vấn đề quan trọng của sự phát triển logistics khu vực Châu Á – Thái Bình Dương thì Hội nghị AFFA sẽ tập hợp các nhà giao nhận vận tải hàng đầu từ Châu Á tập trung bàn bạc vào những thách thức, xu hướng mới cũng như yêu cầu về phát triển bền vững trong khu vực.

Tương tự, Chủ tịch Hiệp hội Giao nhận vận tải Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (FIATA RAP) Yukki Nugrahawan Hanafi cho rằng, hiện nay chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chưa hoàn toàn hồi phục sau dịch bệnh COVID-19, Hội nghị lần này góp phần kết nối các quốc gia với quốc gia, doanh nghiệp với doanh nghiệp.

“Với vị trí địa lý thuận lợi và sự quan tâm của Chính phủ đối với ngành logistics, Việt Nam đóng vai trò rất quan trọng trong lĩnh vực logistics của khu vực cũng như thế giới, chính vì vậy chúng tôi đã quyết định lựa chọn Việt Nam làm nơi tổ chức Hội nghị lần này”, Yukki Nugrahawan Hanafi nói và kỳ vọng Hội nghị sẽ góp phần thúc đẩy sự kết nối mạnh mẽ giữa Việt Nam với các hiệp hội, doanh nghiệp logistics quốc tế trong thời gian tới.

Nói tại sự kiện, Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) Ivan Petrov cho hay, đơn vị là đại diện cho các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa tại 150 quốc gia. Theo thông tin, FIATA bao gồm 109 thành viên Hiệp hội và hơn 6.000 thành viên cá nhân.

FIATA hoạt động ở cấp độ quốc tế để đại diện cho dịch vụ các nhà cung cấp hoạt động trong lĩnh vực hậu cần thương mại và chuỗi cung ứng sự quản lý, đồng thời đơn vị cũng thúc đẩy tạo thuận lợi thương mại và các thông lệ tốt nhất giữa các cộng đồng giao nhận vận tải. Song song với đó, FIATA ủng hộ việc tạo thuận lợi cho thương mại và đóng góp tích cực vào hoạt động của chuỗi cung ứng thông qua sự hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan”, Ivan Petrov nói.

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức Hội nghị thường niên Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) và Hội nghị giữa năm của Liên đoàn Giao nhận Vận tải ASEAN (AFFA) tại TP. Đà Nẵng từ ngày 14 đến 15/7.

Theo đó, Hội nghị Thường niên Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của FIATA (FIATA RAP), Hội nghị giữa năm của AFFA (AFFA Mid-Year Conference) đã nhận được sự quan tâm tham dự của những đại biểu là Lãnh đạo của Liên đoàn FIATA, các Hiệp hội của FIATA Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, 10 Hiệp hội của AFFA…

Đặc biệt, chuỗi sự kiện thu hút gần 300 doanh nghiệp logistics quốc tế là các nhà cung cấp dịch vụ logistics từ 50 quốc Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương và các doanh nghiệp quan tâm tìm kiếm cơ hội hợp tác, phát triển logistics của khu vực này.